Zakaj Toyota še vedno lahko sanja o zmogljivem V8?

27.12.2025

V času, ko se večina proizvajalcev ukvarja z električnim pogonom ali pa z malimi bencinskimi »mlinčki«, imajo pri Toyoti povsem drugačne ideje. Pri zasnovi športnega dvoseda GR GT namreč Japonci načrtujejo motor zasnove V8.

Stroj, ki ga razvijajo, ni nastal z združitvijo dveh štirivaljnikov, kar sicer naredijo nekateri drugi proizvajalci, temveč gre za zverino naravnost iz najbolj športne različice lexusa LC F.

Brez elektro pomoči danes vseeno ne gr

Seveda danes klasičnega atmosferskega stroja ni mogoče spraviti mimo predpisov, zato za ogromno navora in moči poskrbita dve turbini. Prve informacija namigujejo, da bo zmogel preko 478 kW (650 KM) in 850 Nm največjega navora. Toyota pa ne bi bila Toyota, če pogon ne bi bil hibridni. Slednji je skoncentriran na zadnji osi (zadnji pogon), zasnova pa je tipa »transaxle«, kar pomeni, da je bencinski motor spredaj, 8-stopenjski samodejni menjalnik, elektromotor in diferencial pa so združeni v enoten sklop zadaj.

Turbo po principu »hot-wee«

Tudi prisilno polnjenje ni takšno kot bi pričakovali, saj so pri Toyoti turbopolnilnika nameštili med obe vrsti valjev. Ta pristop je kompaktnejši in zagotavlja nižje težišče, a zahteva tudi, da se zamenjata hladna in vroča stran motorja (hot-vee zasnova), torej so sesalni ventili na zunanji strani, izpušni pa na notranji ter tako še bližje turbopolnilnikom. Pozitiven stranski učinek tega je manjša možnost za »turbo luknjo«. Inženirji so izbrali še eno zanimivo posebnost, saj ima motor po dva injektorja na valj. Eden je v izgorevalni komori, drugi pa v sesalnem kanalu, pri čemer lahko naenkrat delujeta oba ali pa le po eden.

Posebnost ni le pogon

Med mnogimi poslasticami, ki jih v času električnih avtomobilov vidimo vse manj, je kardan iz ogljikovih vlaken, ta lahek in močan material pa so uporabili tudi pri šasiji. Iz njega so sicer izdelali le nekatere ojačitve, saj je večina izdelana iz aluminija. V prid čim nižjemu težišču so poleg že naštetega izbrali suhi karter za mazanje motorja. Brez rezervoarja za olje na spodnji strani motorja ima ta malenkost nižjo pozicijo. Mazanje s suhim karterjem pa pomeni tudi možnost večje zaloge olja, kar je dobrodošlo pri uporabi na dirkališču.

Foto: Toyota