Tesla roadster drugič: prihodnost ali norost?

17.10.2026

Avtomobil, ki se vozi z glavo navzdol, obrne v zraku in s pomočjo posebnih potisnikov pospeši do skoraj 100 km/h v manj kot sekundi? Tesla je predstavitev novega roadsterja spremenila v spektakel, ob katerem se zastavlja vprašanje ali gledamo prihodnost športnih avtomobilov ali predvsem izjemno drago igračo?

Elon Musk očitno meni, da električni superšportnik danes potrebuje več kot izjemno moč in osupljive pospeške. Tesla je na poligonu podjetja SpaceX v Teksasu pokazala korenito prenovljeni roadster, ki meje avtomobilizma prestavlja tudi dobesedno. Med demonstracijo je zapeljal po obrnjeni rampi, se obrnil v zraku in s pomočjo potisnikov pristal na kolesih. Gre za tehnologijo, razvito za manevriranje z vesoljskimi plovili. Skoraj devet let po prvi predstavitvi nove generacije je tako dobil precej bolj nenavadno poslanstvo.

Tri stopnje ekstravagance

Ponudba naj bi obsegala tri izvedbe. Performance predstavlja osnovo, Thrust dodaja potisnike za pospeševanje, vrh pa je enosedežni Rocket s sistemom za kratkotrajno dvigovanje in manevriranje v zraku. Ta bo na voljo le izbranim povabljenim kupcem. Že imena jasno povedo, kako daleč je Tesla pripravljena iti pri razlikovanju svojega športnika od običajnih tekmecev. Pri najbolj spektakularnih trikih sodelujeta podtlačni sistem in potisniki na stisnjen plin. Rezultat je avtomobil, katerega predstavitev bolj spominja na kaskadersko točko kot na običajno razkritje novega modela. Toda prikazana sposobnost še ne pomeni, da bo takšno početje dovoljeno tudi med vsakdanjo vožnjo. Izvedba Rocket ni namreč odobrena za uporabo na javnih cestah.

250 kilogramov zraka za nekaj trenutkov spektakla

Za nenavadnimi sposobnostmi roadsterja se skrivajo potisniki na stisnjen zrak. Po besedah Teslinega vodje razvoja Larsa Moravyja ima demonstrirano vozilo dve visokotlačni posodi s skupno prostornino 600 litrov, v katerih je približno 250 kilogramov zraka. Pomembna podrobnost je, da 600 litrov označuje prostornino posod, ne količine zraka pri običajnem atmosferskem tlaku. Musk je povedal tudi, da lahko avtomobil zalogo zraka obnovi sam, zato ne potrebuje posebnega raketnega goriva. Tesla uporablja tlačne posode, ojačene z ovojem iz ogljikovih vlaken, znane pod oznako COPV. Podjetje je v svoji objavi poudarilo, da razpoložljive prostore v avtomobilu zapolnjuje s takšnimi posodami: več shranjenega plina namreč pomeni daljše delovanje potisnikov. Podatka o dveh posodah iz demonstracije zato ne gre avtomatično razumeti kot dokončno razporeditev opreme vseh prihodnjih izvedb.

Potisniki za odriv, ventilatorji za oprijem

Demonstrirani sistem uporablja deset šob. Iz njih izpuščeni zrak ustvari reakcijsko silo, podobno kot pri izpuščanju napihnjenega balona, le da gre tu za bistveno večje tlake in natančno krmiljenje. Takšen potisk lahko deluje tudi brez stika pnevmatik s podlago. Ventilatorji imajo drugačno nalogo, odvajajo zrak izpod dna in ustvarjajo podtlak, zaradi katerega okoliški zračni tlak avtomobil dodatno pritiska k podlagi. Prednost je, da lahko takšen sistem ustvarja pritisk tudi pri majhni hitrosti, ko običajna aerodinamična krila še nimajo velikega učinka. Po Teslini razlagi ima ventilatorski sistem dva režima, pri nizkih hitrostih povečuje oprijem s sesanjem, pri visokih pa odpre sprednji in zadnji del sistema ter poveča pretok pod vozilom. Moravy napoveduje bočne pospeške nad 2 g. Zadnje krilo medtem samodejno spreminja naklon glede na potrebni aerodinamični pritisk.

Kaj še ostaja neznanka?

Za celovito tehnično oceno manjkajo ključni podatki: delovni tlak posod, čas njihovega ponovnega polnjenja, poraba energije pri polnjenju ter število in moč ventilatorjev. V pregledanih izjavah teh številk ni. Prav tako iz prostornine posod same ne moremo izračunati trajanja »leta«, saj bi potrebovali podatke o pretoku skozi šobe, potisku in režimu delovanja.

Manj kot sekunda

Musk za roadster napoveduje pospešek od mirovanja do 96 km/h v le 0,81 sekunde in največjo hitrost nad 370 kilometri na uro. Vsekakor gre za napovedane zmogljivosti, ki bodo morale svojo vrednost dokazati še zunaj predstavitvenega spektakla. Roadster odpira zanimivo razpravo o tem, kaj sploh pričakujemo od športnega avtomobila. Je naslednji korak še boljši občutek za volanom ali sposobnost izvajanja trikov, ki so bili doslej rezervirani za filmske posebne učinke? In koliko uporabnosti smo pripravljeni žrtvovati za nekaj sekund osupljivega nastopa? Končne cene Tesla še ni razkrila, proizvodnjo pa Musk zdaj napoveduje za leto 2028. Pri avtomobilu, ki ga spremljajo dolgoletne zamude, je tudi ta datum za zdaj predvsem obljuba. Prihodnost ali norost? Novi roadster ima očitno nekaj obojega. Kot demonstracija tehničnih ambicij pritegne pozornost, kot avtomobil za kupce pa mora odgovoriti še na bistveno bolj »zemeljsko« vprašanje: kdaj bo spektakel zares mogoče odpeljati domov?

Foto: Tesla