Renault in Geely z motorjem na metanol, a ne za pogon koles

17.07.2026

Horse Powertrain je skupno podjetje Renaulta in Geelyja, ki je razvilo pogonski sklop Horse D20 Methanol. Ta pa ne bo neposredno poganjal koles, ampak gre za podaljševalnik dosega za električna vozila. Motor z notranjim zgorevanjem pri tem deluje kot generator električne energije, ki med vožnjo ali mirovanjem polni baterijo električnega avtomobila.

Glavni razlog za tako imenovane podaljševalnike dosega za vozila z električnim pogonom je potreba po manjši pogonski bateriji. Slednja namreč pomembno povečuje maso vozila in njegovo ceno. Majhen bencinski motor, ali v tem primeru na metanol, to zagato rešuje tako, da za daljše poti ponuja možnost lastne proizvodnje električne energije, medtem ko vsakodnevne za razdalje lahko poskrbi vgrajena pogonska baterija s kakih 100 kilometrov dosega.

Vrhunska učinkovitost

Celoten sistem, ki bo nekoč poganjal vozila koncernov Renault in Geely, tehta približno 170 kilogramov in proizvede do 105 kW (143 KM) električne moči. Sestavljajo ga 2,0-litrski štirivaljni turbobencinski motor, prilagojen izključno za delovanje na 100-odstotni metanol, generator ter močnostna elektronika. Posebnost sistema je uporaba aksialnega elektromotorja, ki je v primerjavi s klasičnim radialnim generatorjem za 46 odstotkov krajši in dosega 63 odstotkov večjo gostoto moči. Električna učinkovitost generatorja znaša kar 96,4 odstotka, kar omogoča zelo učinkovito pretvorbo energije goriva v elektriko.

Zakaj metanol?

Metanol je preprost alkohol, ki je pri običajnih temperaturah tekoč, zato ga je bistveno lažje skladiščiti in prevažati kot vodik. Med zgorevanjem nastaja zelo malo saj, manj dušikovih oksidov in praktično nič žveplovih oksidov. Zaradi visokega oktanskega števila omogoča učinkovito zgorevanje, hkrati pa naj bi bilo tveganje za vžig manjše kot pri bencinu. Slabosti metanola pa ostajajo njegova približno dvakrat nižja energijska gostota v primerjavi z dizlom, zaradi česar so potrebni večji rezervoarji, ter njegova strupenost pri nepravilnem ravnanju.

Za vse razmere, a vseeno z omejeno uporabo

Razvoj motorja je zahteval tudi rešitev težave hladnega zagona, saj metanol pri nizkih temperaturah težje zgoreva. Horse je zato razvil visokoenergijski vžigalni sistem z energijo 240 milijoulov, ki omogoča zanesljiv zagon tudi pri minus 35 stopinjah Celzija in zelo revno zgorevanje. Emisije dušikovih oksidov dosegajo le 35 mg/kWh, kar izpolnjuje kitajski standard CN6b in tudi prihajajoče zahteve evropskega standarda Euro 7. Po navedbah proizvajalca sistem dosega 47-odstotni izkoristek pretvorbe kemične energije metanola v električno energijo. To pomeni, da lahko približno 19,6 litra metanola proizvede dovolj elektrike za popolno napolnitev baterije s kapaciteto 40 kWh. Tehnologija je posebej zanimiva za električna vozila s podaljšanim dosegom (EREV), saj združuje prednosti električnega pogona z možnostjo hitrega »dolivanja energije« brez velikih baterij. Kljub obetavni tehnologiji pa ostaja odprto vprašanje razširjenosti infrastrukture za oskrbo z metanolom, zlasti v Evropi, kjer so tovrstne črpalke za zdaj zelo redke.