Rabljeni električni avtomobil lahko skriva drago napako

04.09.2026

Pri nakupu rabljenega električnega avtomobila se kupci običajno zanimajo za doseg, število prevoženih kilometrov in podatek o zdravju baterije oziroma SoH. Toda tudi razmeroma ugoden rezultat tega testa še ne zagotavlja, da so vsi deli pogonskega akumulatorja brezhibni. V njem se lahko skriva oslabljena celica, ki omejuje delovanje celotne baterije.**

Pogonsko baterijo sestavlja več sto ali celo več tisoč celic, ki morajo delovati čim bolj usklajeno. Če ima ena izmed njih manjšo zmogljivost ali večji notranji upor, se med vožnjo izprazni hitreje, med polnjenjem pa prej doseže najvišjo dovoljeno napetost. Sistem za upravljanje baterije mora zato polnjenje ali praznjenje omejiti, čeprav imajo preostale celice še dovolj rezerve. Posledice so lahko krajši doseg, nenavadno spreminjanje prikazane napolnjenosti, počasnejše polnjenje ali zmanjšanje moči pri močnem pospeševanju. Avtomobil pri tem vozniku sprva morda ne prikaže nobenega opozorila.

SoH ne pokaže celotne slike

Podatek SoH (State of Health) ocenjuje predvsem preostalo skupno zmogljivost baterije v primerjavi z novo. Ne pokaže pa nujno, ali se posamezna celica oziroma skupina celic obnaša drugače od preostalih. Britansko podjetje Generational je analiziralo približno 10.000 testov baterij rabljenih električnih avtomobilov. Rezultati so bili večinoma spodbudni, saj je srednja razlika med najvišjo in najnižjo napetostjo celic znašala le osem milivoltov. Pri približno enem od 85 testov pa je razlika presegla 50 milivoltov, kar po merilih podjetja zahteva dodatno preverjanje. Pri enem od približno 200 testov je presegla 100 milivoltov, kar lahko nakazuje resnejšo težavo. To ne pomeni, da je okvarjen vsak 85. rabljeni električni avtomobil. Razlike med napetostmi so lahko odvisne tudi od napolnjenosti baterije, temperature in uporabe vozila pred meritvijo. Sistem lahko manjša odstopanja odpravi z uravnoteženjem celic. Če neravnovesje ostane tudi po polnem polnjenju, pa je smiselna podrobnejša diagnostika.

Kaj preveriti pred nakupom?

Kupcu zato ne bi smel zadostovati le podatek SoH. Zahteva naj diagnostični protokol, ki vključuje tudi razlike v napetosti celic oziroma njihovih skupin, temperaturna odstopanja, zabeležene napake in pogoje, v katerih je bil pregled opravljen. Med preizkusno vožnjo je koristno spremljati, ali se odstotek napolnjenosti zmanjšuje enakomerno. Preveriti je treba tudi hitrost polnjenja, morebitna opozorila, servisno zgodovino baterije in trajanje njene tovarniške garancije. Še posebno pri dražjem vozilu je priporočljiv pregled pri neodvisnem strokovnjaku. Sumljiv rezultat še ne pomeni, da je treba avtomobil zavrniti. Lahko pa je razlog za ponovitev testa, podrobnejši pregled ali pogajanje o ceni. Pri nekaterih baterijah je mogoče zamenjati posamezen modul, pri drugih pa proizvajalec predvideva menjavo večjega sklopa ali celotnega akumulatorja. Strošek se lahko zato povzpne na več tisoč evrov.

Od februarja 2027 bo za nove baterije električnih vozil, dane na trg oziroma v uporabo v Evropski uniji, obvezen digitalni baterijski potni list. Ta bo povečal preglednost, vendar ne bo veljal za nazaj. Temeljita diagnostika bo zato tudi v prihodnje eden najpomembnejših korakov pri nakupu rabljenega električnega avtomobila.