Motor, ki bi lahko med vožnjo čistil zrak?

25.06.2026

Mazda razvija motor, ki bi med vožnjo jemal ogljikov dioksid iz zraka.

Japonska Mazda ostaja ena redkih avtomobilskih znamk, ki verjame, da imajo motorji z notranjim zgorevanjem prihodnost tudi v obdobju razogljičenja prometa. Njena najnovejša razvojna smer pa presega zgolj uporabo alternativnih goriv. Podjetje namreč razvija sistem za zajemanje ogljikovega dioksida iz izpušnih plinov, ki bi lahko v kombinaciji z ogljično nevtralnimi gorivi omogočil celo negativno ogljično bilanco vozila.

Tehnologijo z imenom Mazda Mobile Carbon Capture je proizvajalec prvič predstavil na sejmu Japan Mobility Show 2025. Njena osnova je porozni zeolit, material z izjemno veliko notranjo površino možnostjo absorbiranja, ki lahko nase veže molekule CO₂. Izpušni plini prehajajo skozi filter, kjer se ogljikov dioksid ujame v strukturo zeolita, medtem ko drugi plini nadaljujejo pot skozi izpušni sistem. Da bi bil postopek učinkovit, morajo biti izpušni plini pred vstopom v filter ohlajeni in osušeni. Sistem zato vključuje dodatne komponente, kot so sušilnik izpušnih plinov in hladilnik. Ko se adsorbent napolni, se CO₂ s pomočjo toplote izpušnih plinov ponovno sprosti, električni kompresor pa ga stisne in shrani v poseben rezervoar.

Dirkanje je testni poligon

Mazda je najnovejšo različico sistema preizkusila med tretjo dirko vzdržljivostnega prvenstva Super Taikyu 2026 na slovitem dirkališču Fuji Speedway. V dirkalniku so prvič združili zajemanje CO₂, njegovo shranjevanje v rezervoar in uporabo goriva HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) iz rastlinskih olj in velja za ogljično nevtralno alternativo dizelskemu gorivu.

Med 24-urno dirko je sistem zajel skupno 804 gramov ogljikovega dioksida, kar je skoraj desetkrat več od prejšnjega rezultata, ko je Mazda uspela zajeti le 84 gramov CO₂. S tem je proizvajalec prvič dokazal delovanje celotnega procesa – od zajema do shranjevanja plina v vozilu med vožnjo.

Več kot nevtralno

Še pomembnejši je podatek, da je kombinacija uporabe goriva HVO in zajemanja ogljikovega dioksida v določenih obdobjih presegla količino emisij, ki jih običajno proizvede primerljivo serijsko vozilo. To pomeni, da je sistem za kratek čas dosegel negativno ogljično bilanco, kar je eden glavnih ciljev Mazdine razvojne strategije. Podjetje si želi do leta 2035 razviti mobilnost, ki bi z vsakim prevoženim kilometrom zmanjšala količino CO₂ v ozračju.

Kljub obetavnim rezultatom ostajajo številni tehnični izzivi. Trenutna učinkovitost sistema znaša približno 20 odstotkov, zato zajame le petino nastalega CO₂. Poleg tega je treba v vozilo vgraditi dodatne komponente, kot so hladilniki, kompresorji in rezervoar za shranjevanje plina. Za avtomobil, ki izpusti približno 200 gramov CO₂ na kilometer, bi moral imeti rezervoar prostornino okoli 150 litrov, plin pa bi moral biti shranjen pod tlakom približno 50 barov. Takšen rezervoar bi bilo treba prazniti vsakih 500 kilometrov.

Pred njimi je še dolga pot

Mazda zato poudarja, da je tehnologija še v razvojni fazi. Naslednji cilj je doseči kratkotrajno ogljično negativno delovanje dirkalnika na sedmi dirki prvenstva Super Taikyu novembra letos. Če bo razvoj uspešen, bi lahko v prihodnosti odprl povsem novo poglavje za motorje z notranjim zgorevanjem in pokazal, da ti niso nujno sinonim za povečevanje emisij, temveč morda celo za njihovo zmanjševanje.

Foto: Mazda