Kako deluje prvi Volkswagnov polni hibrid?

03.05.2026

Volkswagen vstopa v svet polnega hibrida. Preverili smo, kako deluje novi sistem v Golfu in T-Rocu.

Volkswagen je na simpoziju v Dunaju predstavil nov pogonski sistem, ki zapolnjuje vrzel v ponudbi znamke med blagim hibridom eTSI in priključnim hibridom eHybrid. Nov polni hibridni sistem, ki bo od zadnjega četrtletja 2026 na voljo v modelih Golf in T-Roc, ne potrebuje zunanjega polnjenja, saj energijo za električno vožnjo pridobiva izključno z rekuperacijo in lastnim bencinskim motorjem.

Srce sistema: hibridni modul z dvema elektromotorjema

Osnova pogona je 1,5-litrski motor TSI evo2 v kombinaciji z integriranim hibridnim modulom. Ta vsebuje pogonski elektromotor, ločen elektromotor-generator, enostopenjski menjalnik z diferencialom in elektronsko krmiljeno večlamelno sklopko.

Prav sklopka je ključni element hibridnega sklopa, ker omogoča popolno odklop bencinskega motorja od pogonske osi, kadar ta ni potreben. Baterija z NMC celicami in kapaciteto 1,6 kWh je nameščena v zadnjem delu vozila.

Tri načini delovanja, ki se preklapljajo samodejno

Sistem deluje v treh načinih, na preklop katerih voznik nima vpliva. Avto jih aktivira glede na hitrost in obremenitev. Pri nizkih hitrostih v mestu pogon prevzame izključno elektromotor, bencinski motor je izklopljen.

V t. i. serijskem načinu se bencinski motor aktivira, a ostane odklopljen od koles. V tem načinu deluje zgolj kot generator, ki napaja elektromotor v optimalnem delovnem področju.

Pri hitrosti od 60 km/h naprej na odprti cesti pa prevzame primarno vlogo bencinski motor, elektromotor deluje kot pospeševalni 'booster', ko voznik potrebuje polno moč.

Voznik lahko izbira med tremi voznimi profili: Eco omeji sistemsko moč na 70 % in deaktivira booster funkcijo, Comfort ne omejuje moči, Sport pa mejo za serijski način pomakne navzgor, da je polna moč dosegljiva prej.

Sistem bo na voljo v dveh močeh in sicer s 136 in 170 KM.

Kako se VW hibrid razlikuje od konkurence (in kako ne)?

Sistem je po konceptu soroden hibridnim rešitvam Toyote in Honde, vendar z razlikami v izvedbi. Toyota in Honda že desetletja gradita na planetarnih menjalnikih brez klasične sklopke, medtem ko se je Volkswagen odločil za arhitekturo z električno krmiljeno večlamelno sklopko, ki omogoča fizičen odklop TSI motorja.

To prinaša prednost pri termičnih izgubah v primerjavi s sistemi, ki motorja ne morejo popolnoma izolirati.

Za razliko od Honde Civic e:HEV, ki ostaja bolj 'električna' vse do velikih hitrostih in stalnih obremenitvah, ko šele začne prehajati na planetarni paralelni pogon, pa VW-jev sistem primarno paralelni sistem vklopi že prej in tako takrat deluje bolj podobno klasičnemu pogonu z električno podporo.

Zelo verjetno novi pogonski sistem ne bo ostal ekskluzivno pri znamki Volkswagen, temveč ga lahko pričakujemo tudi v modelih koncernskih znamk Škoda, Seat in Cupra.

Pomen za servisno mrežo

Za serviserje bo ključno razumevanje arhitekture visokonapetostnega podsistema. Treba je na primer vedeti, da baterija z NMC celicami pri polnih hibridih deluje v bistveno ožjem območju napolnjenosti kot pri priključnih hibridih, kar zmanjšuje termično obremenitev in podaljšuje življenjsko dobo.

Servisni intervali bodo verjetno sledili standardnemu ciklu 15.000 km ali enkrat letno, sistem samopolnjenja pa zmanjšuje obrabo bencinskega motorja pri nizkih hitrostih, saj elektromotor prevzame vlogo pri vseh pogojih, kjer ima termični motor najslabši izkoristek.

Uradni servisni protokoli in diagnostika za novi hibridni modul bodo objavljeni pred lansiranjem, predvidenim konec leta 2026.

Foto: Volkswagen