Audi A2 e-tron: njegova učinkovitost se začne pri izgubah

14.11.2026

Audijev novi model A2 je posebnež, pa ne le zaradi zadnjega pogona, kajti pohvali se lahko z izjemno učinkovitostjo. Kako so tehnično dosegli porabo vsega 12,8 kWh na 100 km in kakšno vlogo ima pri tem menjalnik?

Učinkovitost A2 je rezultat številnih usklajenih izboljšav: elektronika in motor izgubljata manj energije, menjalnik deluje z manj trenja, karoserija pa lažje premaguje zračni upor.

A2 ni zgolj prestižnejša preobleka električnega pola ali škode epiq. Ta uporabljata platformo MEB+ s sprednjim pogonom APP290, Audi pa izhaja iz starejše zasnove MEB z zadnjim pogonom. Njegova pogonska enota APP350 pokriva izvedbe s 125, 140 in 170 kW, najmočnejša z 240 kW pa uporablja APP550. Skupna koncernska tehnika torej ostaja, vendar gre za drugačno pogonsko konfiguracijo.

Audijev APP350 je sinhronski motor s trajnimi magneti, nameščen vzporedno z zadnjo osjo, s 400-voltno napetostno ravnjo. Razsmernik uporablja tranzistorje MOSFET iz silicijevega karbida, ki zmanjšujejo preklopne izgube. Audi zanj navaja izkoristek nad 97 odstotki. Krmiljenje prilagaja preklopno frekvenco delovni točki in jo znižuje predvsem pri delnih obremenitvah, značilnih za mestno in zunajmestno vožnjo.

V motorju so v primerjavi s predhodnikom APP310 inženirji zmanjšali debelino rotorskih lamel za več kot 30 odstotkov in s tem omejili izgube v železu. Statorsko navitje je namesto v zvezdo vezano v trikot, zmanjšali so tudi število vzporednih vej. Po Audijevih podatkih kombinacija izboljšuje učinkovitost predvsem pri delnih obremenitvah.

Menjalnik: razmerje odvisno od verzije

Posebno pozornost velja redukcijskemu menjalniku. Odvisno od različice uporablja dve razmerji in sicer 10,21 : 1 za izvedbe s 125 in 140 kW, medtem ko ima verzija s 170 kW razmerje 11,53 : 1.

Ne gre za dvostopenjski menjalnik s prestavljanjem, temveč za različni fiksni razmerji glede na izvedbo pogona. Razmerja so izbrana tako, da motor pogosteje deluje v učinkovitem območju svoje karakteristike. Daljše razmerje pri šibkejših različicah pomeni manj vrtljajev motorja pri enaki hitrosti vozila.

Izgube zmanjšujejo tudi fino obdelani boki zob in ležaji z zmanjšanim trenjem. Gladkejše površine zobnikov omogočajo uporabo posebej razvitega olja z zelo nizko viskoznostjo. Skupaj z optimiziranim vodenjem olja to zmanjšuje izgube zaradi njegovega mešanja v zobniškem prenosu. Za servis to pomeni, da je predpisano mazivo sestavni del zasnove učinkovitosti.

Tišji pogon in manjši zračni upor

Audi je zmanjšal tudi hrup elektromotorja. Posamezni segmenti rotorja so med seboj nekoliko zamaknjeni, zato med delovanjem manj vzbujajo nihanja, ki povzročajo značilno zavijanje oziroma piskanje, zlasti pri speljevanju. K tišjemu delovanju prispeva tudi razsmernik: električnemu toku, ki napaja motor, nadzorovano dodaja visokofrekvenčne komponente, s katerimi zmanjšuje nastanek motečega zvoka.

Za nizko porabo je pomembna tudi aerodinamika. A2 dosega količnik zračnega upora 0,24. K temu prispevajo pretežno zaprta spodnja stran vozila, odprtina za hladilni zrak, ki se odpira le po potrebi, ter oblikovanje območja okoli koles, ki zmanjšuje vrtinčenje zraka.

Foto: Audi